Cet été, les chantiers des futures lignes de tramway T9 et T10 entre Vaulx-en-Velin La Soie et Charpennes d’une part, et entre Gare de Vénissieux et Gerland d’autre part, ont bien progressé et avancent désormais vers leur dernière ligne droite. La fin des travaux impactant la circulation se profile et tout au long des tracés, les lignes deviennent chaque jour plus concrètes. On fait le point !
T9 : un été décisif…
Cet été, trois interventions essentielles ont marqué l’avancée du chantier.
A La Soie, les nouvelles voies du T9 sont désormais raccordées au réseau existant
Concrètement, les travaux réalisés ont permis de connecter physiquement les rails du futur tram aux infrastructures utilisées par T3, T7 et Rhônexpress. Ce raccordement comprend notamment des aiguillages, c’est-à-dire des appareils de voie permettant à une rame de passer d’une voie à l’autre. Un nouvel aiguillage avait déjà été installé à La Soie en 2025 pour préparer cette connexion. L’objectif de cette intervention : permettre notamment aux futures rames du T9 d’accéder au dépôt et au centre de maintenance de Meyzieu.
Sous le périphérique dans le secteur de Croix-Luizet, la réalisation des derniers travaux de voirie et d’assainissement ont permis de finaliser les routes et les réseaux d’évacuation des eaux pluviales.
Sur les secteurs de Croix-Luizet et Charpennes, le réseau s’étoffe déjà
La mise en service du prolongement du T4 jusqu’à IUT-Feyssine le 31 août dernier facilite en effet les déplacements vers le campus de la Doua et offre de nouvelles correspondances. Et à l’arrivée du T9 en 2027, les trois lignes de tramway, T1, T4 et T9, circuleront sur ce tronçon, offrant encore plus de possibilités pour se déplacer dans le secteur.
… avant les dernières finitions
Sur l’ensemble du tracé, tous les squelettes de station sont désormais installés et l’essentiel des aménagements d’espaces publics seront terminés d’ici la fin d’année.
Près de 8 km de rails ont déjà été posés ; la dernière soudure de rail vaudaise aura lieu cet automne, et tout début 2027 sur le tronçon villeurbannais, soit un peu moins de deux ans après la première soudure qui avait eu lieu en 2025 au Mas du Taureau.
En parallèle, se poursuivent le déroulage des lignes aériennes de contact et la phase de mise en œuvre peu visible mais cruciale des systèmes permettant le fonctionnement des lignes de tramway.
T10 également dans sa dernière ligne droite
Sur le tracé de la future ligne T10, les travaux touchent aussi progressivement à leur fin sur le secteur lyonnais et sont désormais bien avancés à Vénissieux et Saint-Fons.
À Lyon, le secteur de Gerland a notamment accueilli au printemps les premières circulations de rames destinées à vérifier la conformité des rails et de la ligne aérienne de contact. Plusieurs phases d’essais ont également permis de contrôler les zones de manœuvre et le fonctionnement des feux tricolores au passage du tramway.
Ces opérations ont rendu possible, fin juin, la mise en service du nouveau centre de maintenance de Saint-Fons, puis, fin juillet, la mise en service technique du tronçon reliant Gerland à cet équipement. Sans voyageurs, cette liaison permet notamment l’acheminement de rames pour des opérations ponctuelles de maintenance et pour la formation des conducteurs. En parallèle, la végétalisation de la plateforme et les plantations d’espaces verts engagées au printemps se sont poursuivies.
À Vénissieux et Saint-Fons, le chantier a également connu plusieurs avancées notoires. Après l’achèvement au printemps du raccordement des lignes aériennes de contact de T10 et T4 à la Gare de Vénissieux, la pose des rails s’est poursuivie cet été, notamment rue Plasse à Saint-Fons et rue Émile-Zola à Vénissieux. Les transformations sont désormais particulièrement visibles autour de la mairie de Saint-Fons et du square Gérin. Les aménagements urbains prennent également forme rue Carnot à Saint-Fons, ainsi que sur les avenues de la République et Jean-Jaurès à Vénissieux. Le mâtage des poteaux et la réalisation des ancrages destinés aux lignes aériennes de contact se poursuivent en parallèle.
Cap sur les premiers essais en 2027
Les équipes se concentrent désormais sur Saint-Fons et Vénissieux afin d’achever la pose des rails et l’installation des équipements pour permettre une étape particulièrement attendue début 2027 : les premiers essais techniques de l’ensemble de la ligne, suivis de la traditionnelle « marche à blanc », dernière étape avant l’ouverture de la ligne aux voyageurs !
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