Bus électriques, BioGNV, trolleybus, dépôts transformés… La transition énergétique du réseau TCL ne concerne pas seulement les véhicules que l’on croise chaque jour. En coulisses, c’est toute une infrastructure industrielle qui évolue. SYTRAL Mobilités poursuit en effet sa transformation de grande ampleur dans un contexte difficile de retards de livraisons côté constructeurs et d’importantes contraintes règlementaires.
Depuis plusieurs années, le visage des bus TCL change. En remplacement des traditionnels véhicules diesel apparaissent de nouveaux bus fonctionnant au BioGNV, des bus électriques à batteries et de nouvelles générations de trolleybus. Cette évolution répond à un objectif précis : ne plus utiliser de bus diesel à l’horizon 2035 sur le réseau TCL. Et la transition a déjà commencé.
Plus aucun nouveau bus diesel acheté depuis 2020
Dans le cadre de la loi relative à la Transition énergétique pour la croissance verte, SYTRAL Mobilités a choisi d’anticiper les obligations réglementaires : depuis le 1er janvier 2020, plus aucun nouveau bus diesel n’a été commandé pour renouveler le parc. Les derniers véhicules diesel commandés auparavant ont été livrés en 2020. Depuis, le renouvellement de la flotte repose sur des motorisations alternatives : électricité et BioGNV. Une transformation considérable à l’échelle d’un réseau qui compte environ un millier de véhicules.
Une évolution déjà visible dans la composition du parc
En 2020, la flotte du réseau TCL historique était encore constituée à 86 % de véhicules diesel, contre 14 % de trolleybus. À la fin de l’année 2026, la part du diesel sera ramenée à environ 62 % du parc. Les véhicules électriques (trolleybus et bus fonctionnant entièrement sur batteries) représenteront environ 17 % de la flotte, tandis que les véhicules GNV en représenteront environ 21 %. Cette évolution aurait pu être plus rapide mais comme de nombreux réseaux européens, SYTRAL Mobilités doit composer avec d’importants délais et retards de livraison chez les constructeurs de bus.
La même transformation est engagée sur l’ancien réseau Libellule. Alors que sa flotte était auparavant intégralement diesel, les véhicules GNV doivent représenter 46 % du parc à la fin de l’année 2026.
Enfin, sur l’ancien réseau des Cars du Rhône, le renouvellement est également engagé : 19 autocars diesel ont été remplacés par des véhicules GNV en 2025, avec un objectif de 250 véhicules propres acquis à horizon 2029.
Le trolleybus, une technologie historique qui retrouve toute sa place
La transition énergétique ne signifie pas nécessairement abandonner les technologies anciennes. sur le territoire de la Métropole de Lyon, le trolleybus fait partie du paysage depuis plusieurs générations. Alimenté électriquement par des lignes aériennes de contact, il constitue aujourd’hui encore l’un des outils privilégiés pour décarboner les lignes accueillant de nombreux voyageurs.
Deux lignes actuellement exploitées avec des bus diesel vont ainsi être électrifiées. La C5 doit passer au trolleybus à la fin du troisième trimestre 2026, pour un investissement d’environ 13 millions d’euros. La C25 suivra à la rentrée scolaire 2027, avec un investissement d’environ 17 millions d’euros.
Changer les bus ne suffit pas : il faut aussi transformer les dépôts ! Rendez-vous dans Mobiles d’octobre pour en savoir plus !